Тест глава 4 – Планерный клуб Щекино

Во время набора высоты в спирали ваш планер снесло на 3 км за 10 минут. Какова сила ветра?

это невозможно установить

30 км/ч

18 км/ч

Верно! Неверно!

Угол сноса - это угол между

осью симметрии планера и траекторией

осью симметрии планера и направлением ветра

направлением ветра и поперечной составляющей ветра

Верно! Неверно!

Когда ветер встречный, приборная скорость

равна скорости относительно земли

меньше скорости относительно земли

больше скорости относительно земли

Верно! Неверно!

Продольная составляющая ветра

влияет на изменении скорости планера относительно земли

приводит к эффекту сноса

не приводит ни к каким последствиям

Верно! Неверно!

Поперечная составляющая ветра

изменяет показания анемометра

приводит к полету со скольжением

приводит к эффекту сноса

Верно! Неверно!

Задача пролететь на планере из точки А в точку В. Направление ветра показано стрелкой. Чтобы компенсировать снос, следует направить планер

правее запланированной траектории

левее запланированной траектории

без коррекции запланированной траектории

Верно! Неверно!

Планер А летит со скоростью 80 км/ч, а планер В со скоростью 110 км/ч в том же направлении при ветре с наличием поперечной составляющей скорости

Оба планера будут сноситься ветром одинаково

Планер А должен компенсировать снос сильнее, чем планер В

Планер В должен компенсировать снос сильнее, чем планер А

Верно! Неверно!

Вы хотите подлететь к кучевому облаку при боковом ветре слева

летите к облаку по прямой

направляетесь к точке левее облака

направляетесь к точке правее облака

Верно! Неверно!

Угол крена, рекомендованный для четвертого разворота

10 градусов

60 градусов

от 20 до 30 градусов

Верно! Неверно!

При взлете с боковым ветром самолет-буксировщик еще не оторвался от полосы, в то время, как планер уже в воздухе

корректируете снос, чтобы буксировочный трос оставался по оси буксировщика

выдерживаете ось планера строго параллельно оси буксировщика

Оба предыдущих утверждения неприемлемы, так как при взлете с боковым ветром необходимо отрываться от земли одновременно с буксировщиком

Верно! Неверно!

Вы взлетаете с боковым ветром слева. Какое крыло более подвержено риску опуститься на землю?

Правое

Левое

Нет никакой разницы

Верно! Неверно!

При подготовке к посадке вы предвидите сильный встречный ветер после четвертого разворота. Какие корректирующие действия вы предпримите по сравнению с посадкой без ветра?

Начать 4-й разворот ниже, так как ветер имеет более низкую скорость на меньшей высоте

Начать 4-й разворот выше и увеличить скорость захода на посадку

Никакая коррекция не требуется

Верно! Неверно!

Вы только что закончили посадку при очень сильном ветре. Что вы делаете?

ждете в планере, ручка управления на себя, интерцепторы убраны

остаетесь в планере и ждете помощи, ручка управления от себя, интерцепторы выпущены, тормоза колес нажаты

быстро покидаете кабину и ориентируете планер , чтобы ветер дул сзади-сбоку со стороны опущенного крыла

Верно! Неверно!

Посадочная скорость вашего планера при отсутствии ветра равна 90 км/ч, вы оцениваете скорость встречного ветра при посадке в 40 км/ч. Какую посадочную скорость вы выберете в этом случае?

90 км/ч

110 км/ч

130 км/ч

Верно! Неверно!

После третьего разворота Вы летите с попутным ветром. Какую коррекцию вы предпримите в ходе четвертого разворота?

Выполните четвертый разворот так же, как и без попутного ветра

Начнете четвертый разворот раньше, чем обычно

Начнете четвертый разворот позже, чем обычно

Верно! Неверно!

После третьего разворота Вы летите с встречным ветром. Какую коррекцию вы предпримите в ходе четвертого разворота?

Выполните четвертый разворот так же, как и без встречного ветра

Начнете четвертый разворот раньше, чем обычно

Начнете четвертый разворот позже, чем обычно

Верно! Неверно!

Эффект флюгера проявляется в стремлении планера

крениться при полете с боковым ветром

в полете ориентироваться по направлению ветра в полете

ориентироваться по направлению ветра при движении по земле

Верно! Неверно!

Какую высоту рекомендуется иметь между вторым и третьим разворотом?

От 200 до 250 метров

Примерно 100 метров

Примерно 400 метров

Верно! Неверно!

При росте аэродинамического качества угол планирования:

увеличивается

уменьшается

не изменяется

Верно! Неверно!

При полете в спокойном воздухе быстрее скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству, угол планирования

больше или меньше угла планирования на скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству, в зависимости от разницы скоростей

меньше угла планирования на скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству

больше угла планирования на скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству

Верно! Неверно!

Скорость снижения планера

больше на всех скоростях полета по сравнению со скоростью, соответствующей минимальной скорости снижения

пропорциональна скорости планера

является величиной постоянной при разных скоростях

Верно! Неверно!

В полете в нисходящем потоке для достижения максимально возможного аэродинамического качества следует лететь

со скоростью, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

медленнее скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

быстрее скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

Верно! Неверно!

В полете с встречным ветром для достижения максимально возможного аэродинамического качества следует лететь

со скоростью, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

медленнее скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

быстрее скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству в спокойном воздухе

Верно! Неверно!

Эквивалент ветра - это:

составляющая ветра, параллельная направлению полета

значение в м/с, которое нужно установить кольцом МакКриди для сохранения наилучшего аэродинамического качества относительно земли при наличии встречного ветра

скорость ветра, начиная с которой планер использует всю высоту, набранную в спирали, чтобы преодолеть расстояние, на которое его сносит за время набора

Верно! Неверно!

Какую настройку кольца МакКриди нужно использовать, чтобы лететь в режиме максимального аэродинамического качества относительно воздуха?

значение минимальной скорости снижения напротив значения "0" вариометра

значение скорости, соответствующей максимальному аэродинамическому качеству напротив значения "0" вариометра

значение минимальной скорости снижения напротив значения эквивалента ветра в данный момент

Верно! Неверно!

Вы направляетесь к кучевому облаку, предполагая хороший восходящий поток при наличии встречного ветра. Как нужно расположить первое значение скорости полета на кольце МакКриди для наименьшей потери высоты?

Напротив значения "0" вариометра

Выше значения "0" вариометра

Ниже значения "0" вариометра

Верно! Неверно!

Вы возвращаетесь на аэродром с встречным ветром. Как нужно расположить первое значение скорости полета на кольце МакКриди для достижения максимально возможного аэродинамического качества относительно земли?

Напротив значения "0" вариометра

Выше значения "0" вариометра

Ниже значения "0" вариометра

Верно! Неверно!

Вы летите со скоростью 108 км/ч. Ваш вариометр показывает -1 м/с. Далее вы попадаете в область нисходящего потока с вертикальной скоростью 1 м/с, ваш вариометр начинает показывать -2 м/с. Если считать скорость постоянной, аэродинамическое качество вашего планера изменилось:

с 30 до 15

с 30 до 20

с 15 до 30

Верно! Неверно!

Вы летите со скоростью 108 км/ч. Ваш вариометр показывает -1 м/с. Ветер встречный со скоростью 36 км/ч. Аэродинамическое качество вашего планера относительно земли равно:

30

40

20

Верно! Неверно!

Вы летите в планере, имеющими поляру, показанную на рисунке. Скорость полета равна 90 км/ч, ветер отсутствует. Делая переход по прямой 25 км, вы потеряли 1300 м высоты. Можно сделать вывод, что:

потоки в среднем восходящие

потоки в среднем нисходящие

потоков нет, это нормальная потеря высоты

Верно! Неверно!