Тест глава 3 – Планерный клуб Щекино

В процессе взлёта Вы должны убрать и зафиксировать интерцепторы:

перед тем, как помощник поднимет крыло Вашего планера

после нескольких десятков метров движения по полосе

когда этого попросит помощник

Верно! Неверно!

При ускорении в начале разбега одно крыло планера касается земли и остаётся в контакте с ней, несмотря на все усилия. Ваши действия?

Будете ждать, пока пилот самолёта-буксировщика не отцепит буксировочный фал

Притормозите, чтобы усилие на фалу заставило планер двигаться по оси разбега

Немедленно отцепляетесь и тормозите

Верно! Неверно!

Для взлёта за аэробуксировщиком надо:

дождаться, пока скорость не достигнет скорости максимального качества, и планер взлетит сам

чуть взять ручку на себя и удерживать планер на высоте 2 метра над полосой до тех пор, пока не взлетит аэробуксировщик

удерживать ручку взятой на себя, пока планер не взлетит

Верно! Неверно!

Совершая прямолинейный буксировочный полёт, Вы ошиблись по крену и сильно отклонились вправо от аэробуксировщика. Ваши действия:

Энергично перевести планер в левый крен, вернуться на ось буксировки и убрать крен до нуля

Дать небольшой крен влево и позволить натяжению буксировочного фала вернуть планер на линию буксировки

Выпустить интерцепторы, чтобы увеличить нагрузку на буксировочный фал

Верно! Неверно!

«Верхнее» значительное превышение относительно самолёта-буксировщика ...

используется в основном при одновременной аэробуксировке нескольких планеров

является безопасным, потому что буксировочный замок легко отцепляется из такого положения

крайне опасно, так как в случае выхода планера за допустимое превышение над буксировщиком приводит к его пикированию и невозможности отцепиться от буксировщика ввиду слишком большой нагрузки на буксировочный фал

Верно! Неверно!

При вираже на буксировке крен планера должен быть ...

больше, чем крен буксировщик

равен крену буксировщика

меньше, чем крен буксировщика

Верно! Неверно!

При отцепе на вираже (например, в термике) следует:…

уклониться внутрь виража

уклониться наружу виража

продолжить полёт по прямой

Верно! Неверно!

Сигналом к немедленной отцепке являются …

быстрые движения руля направления буксировщика

покачивания крыльями буксировщика

изменения тангажа буксировщика

Верно! Неверно!

Буксируясь за самолётом, Вы замечаете у него быстрые движения руля направления. Это означает, что:

Необходимо отцепиться, т.к. самолёт-буксировщик неисправен

Надо проверить и при необходимости убрать интерцепторы

У буксировщика почти кончилось топливо, надо готовиться к отцепке

Верно! Неверно!

Если выпустить интерцепторы, не изменяя угла планирования, то ...

возрастут и горизонтальная скорость, и скорость снижения

скорость снижения увеличится, но горизонтальная скорость останется прежней

горизонтальная скорость уменьшится

Верно! Неверно!

Длина захода на посадку в спокойном воздухе ...

должна быть около 100 м лишь для коррекции посадочной траектории

может быть какой угодно, т.к. любые возможные ошибки захода легко устраняются интерцепторами

должна позволять коррекции как по углу планирования, так и по скорости. Для этого необходимо примерно от 500 до 1200 метров, что соответствует от 20 до 40 секунд полёта

Верно! Неверно!

Максимальная допустимая скорость, на которой можно пользоваться интерцепторами, для современного планера ...

равна 1,3 скорости захода на посадку

в 2 раза больше минимальной скорости планера

равна максимально допустимой скорости планера

Верно! Неверно!

Угол планирования на заходе следует выбирать так, чтобы:

У пилота практически не возникало необходимости выпускать интерцепторы в процессе захода

Для достижения намеченной площадки необходим был выпуск интерцепторов на 100%

Потребный ход интерцепторов был ненулевой, но не больше максимального, чтобы можно было легко корректировать как скорость, так и угол планирования

Верно! Неверно!

Выбрав точку выравнивания, на заходе Вы обнаруживаете, что эта точка визуально уходит под планер. Ваши действия:

Увеличить угол планирования, отдав ручку от себя

Убрать интерцепторы

Полностью выпустить интерцепторы, затем отдать ручку, увеличивая угол планирования, но не превышая скорость VOA

Верно! Неверно!

Скорость захода (VOA) ...

требует постоянного контроля в процессе захода, т.к. она связана с углом планирования

фиксируется в начале захода, после чего пилот должен следить только за углом планирования

может выдерживаться пилотом с точностью +-10 км/ч; при бОльшей ошибке в скорости она будет существенно влиять на точность посадки

Верно! Неверно!

В процессе посадки Ваш планер совершил отскок от полосы. Ваши действия:

Отдать ручку, убрать интерцепторы

Отдать ручку, выпустить интерцепторы

Не меняя положения интерцепторов, чуть спикировать и повторить выдерживание дальше по траектории

Верно! Неверно!

Вы готовы ко взлёту, но впереди наблюдаете заходящий на посадку самолёт. Ваши действия:

Вы оцениваете время, необходимое Вам для взлёта, и при достаточном запасе времени производите взлёт

Вы производите взлёт, т.к. планер имеет приоритет над самолётами

Вы ожидаете, пока самолёт не произведёт посадку и не освободит полосу, т.к. совершающие посадку летательные аппараты имеют приоритет над совершающими взлёт

Верно! Неверно!

Обнаружив перед собой другой планер на встречном курсе, Вы должны …

уклониться вправо (разойтись левыми бортами)

уклониться влево (разойтись правыми бортами)

выпустить интерцепторы, чтобы пройти ниже другого планера

Верно! Неверно!

Слева на Вашей высоте к Вам приближается другой планер. Ваши действия:

Вы имеете приоритет и можете продолжать полёт, не меняя свою траекторию

Приоритет у другого планера, и Вы обязаны уклониться влево

Приоритет у Вас, но Вы должны быть готовы в любой момент произвести манёвр уклонения, потому что другой пилот мог Вас не увидеть

Верно! Неверно!

Величина QFE позволяет определить ...

высоту планера над тем местом, где была произведена настройка QFE

высоту планера над уровнем моря

высоту планера относительно изобары 1013 ГПа.

Верно! Неверно!

Правильное направление захода:

а

b

c

Верно! Неверно!

Перед взлётом Вы установили высоту на высотометре в нуль. При этом Вы ...

установили по QNH

установили на полёт по эшелонам

установили по QFE

Верно! Неверно!

Перед взлётом Вы установили высотометр по QNH, при этом будет показывать…

0 метров

топографическую (абсолютную) высоту аэродрома

высоту по эшелону

Верно! Неверно!